Rusza rekrutacja na kontrolerów lotu. W Warszawie doświadczeni pracowni zarabiają nawet 45 tys. złotych miesięcznie. Ale najpierw trzeba przejść dwuletni kurs, który nie jest łatwy. Braki kadrowe oraz strajki kontrolerów ruchu lotniczego (atc) powodują odwołane loty i zakłócenia podróży milionów pasażerów – mówią przedstawiciele taniego przewoźnika i apelują do Komisji Europejskiej o natychmiastowe powstrzymanie „niepokojącego pogarszania się standardów pracy ATC w maju i czerwcu oraz zapobieżenia ich kompletnego krachu tego lata”. Po wielomiesięcznym sporze z kontrolerami lotów przedstawiciele strony rządowej wygłosili w środę krótkie oświadczenia, zapewniając, że protest jest zakończony. Dziennikarze nie mogli TVN24 Seria ataków na kontrolerów biletów w Krakowie. Trzech kontrolerów biletów zostało zaatakowanych w Krakowie w ciągu ostatniego miesiąca - przekazał rzecznik spółki, która zajmuje Koronawirus. Ze względu na stan epidemii, komunikacja miejska w Warszawie bije rekordy, jeżeli chodzi o niską liczbę podróżnych. W związku z tym ratusz znacząco ograniczył kontrole biletów. Wrocławianie prześcigają się w pomysłach, jak przechytrzyć kontrolerów MPK. Dzielą się nimi także w internecie. Ale przestrzegamy - nie bierzcie przykładu z kombinatorów. Po pierwsze TzUbZf. Seminarium Zatrudnianie kontrolerów POŁĄCZENIE JEST BEZPIECZNE Prywatność podczas łączenia z tą stroną jest chroniona - dane, hasła, wiadomości, numery kart nie są widoczne dla innych użytkowników. Wypełnij formularz i kliknij “Zarejestruj się” Potwierdź poprawność danych Potwierdzenie zgłoszenia otrzymasz na podany adres e-mail Zapłać kartą lub przelewem na podstawie faktury pro-forma Weź udział w wydarzeniu! Wypełnij formularz i kliknij “Zarejestruj się” Potwierdź poprawność danych Potwierdzenie zgłoszenia otrzymasz na podany adres e-mail Zapłać kartą lub przelewem na podstawie faktury pro-forma Weź udział w wydarzeniu! Wypełnij formularz i kliknij “Zarejestruj się” Potwierdź poprawność danych Potwierdzenie zgłoszenia otrzymasz na podany adres e-mail Zapłać kartą lub przelewem na podstawie faktury pro-forma Weź udział w wydarzeniu! Wypełnij formularz i kliknij “Zarejestruj się” Potwierdź poprawność danych Potwierdzenie zgłoszenia otrzymasz na podany adres e-mail Zapłać kartą lub przelewem na podstawie faktury pro-forma Weź udział w wydarzeniu! Wypełnij formularz i kliknij “Zarejestruj się” Potwierdź poprawność danych Potwierdzenie zgłoszenia otrzymasz na podany adres e-mail Zapłać kartą lub przelewem na podstawie faktury pro-forma Weź udział w wydarzeniu! tylko-2598 do końca oferty promocyjnejJakie przepisy prawa regulują pracę kontrolerów biletów? Na jakich zasadach realizowane są zadania kontroli biletów? Jakie uprawnienia przysługują kontrolerom biletów? Podczas seminarium odpowiemy na powyższe i inne pytania. Kontrola biletów oraz pobieranie opłat przewozowych należą do zadań organizatora publicznego transportu zbiorowego. Z przepisów ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. „Prawo przewozowe” (Dz. U. 2012. 1173 ze zm.), w szczególności wynika, że kontroli biletów może dokonywać także przewoźnik lub każda osoba upoważniona przez przewoźnika (lub organizatora publicznego transportu zbiorowego), co pozwala w zasadzie dowolnie ukształtować relacje pomiędzy przewoźnikiem a kontrolerem. Trzeba jednak liczyć się z ograniczeniami, wynikającymi w szczególności z przepisów, regulujących zatrudnianie pracowników. W praktyce kontrole biletów realizowane są zarówno bezpośrednio przez jednostki organizacyjne samorządu terytorialnego, zajmujące się organizacją publicznego transportu zbiorowego albo przewoźników, jak i w ramach umów o świadczenie usług (outsourcingu) z innymi podmiotami. Podstawą realizowania zadań przez kontrolera jest zarówno umowa o pracę, jak i umowa zlecenia. Szczególnie istotne jest, aby organizacja pracy kontrolera biletów była zgodna z przepisami o czasie pracy i nie naruszała zasad prawa pracy (dotyczy to w szczególności zastrzeżeń do umów zlecenia). Poza przepisami ustawowymi oraz postanowieniami umów, zawieranych pomiędzy kontrolerem a podmiotem, na rzecz którego realizuje on zadania kontroli biletów, obowiązki i uprawnienia kontrolera biletów mogą także wynikać z umowy pomiędzy operatorem publicznego transportu zbiorowego a wykonawcą usługi w zakresie kontroli biletów. Seminarium ma na celu wyjaśnienie wątpliwości, a także uporządkowanie praktycznej wiedzy z zasad zatrudniania kontrolerów. Szczególny nacisk zostanie położony na formułowanie postanowień umów, zawieranych pomiędzy kontrolerem a podmiotem, na rzecz którego realizuje on zadania kontroli biletów, a także postanowienia umów pomiędzy operatorem publicznego transportu zbiorowego a wykonawcą usługi w zakresie kontroli biletów, dotyczące pracy kontrolerów. Podczas seminarium przedstawiona zostanie także problematyka zatrudniania konduktorów pociągów. Seminarium adresowane jest do wszystkich osób, które w ramach swoich codziennych obowiązków zawodowych zajmują się zatrudnieniem kontrolerów w szczególności pracowników kadr i managerów firm przewozowych oraz jednostek organizacyjnych samorządu terytorialnego, zajmujących się organizacją publicznego transportu zbiorowego. Prowadzącą seminarium jest dr Justyna Stencel - Walter, ekspert i wieloletni praktyk prawa pracy i ubezpieczeń społecznych. Seminarium przeprowadzone zostanie w ramach projektu TOR Centrum Szkoleniowe. Jest on ukierunkowany na dostarczenie uczestnikom aktualnej i wyczerpującej wiedzy z zakresu funkcjonowania rynku transportowego i infrastrukturalnego. Wydarzenia seminaryjne realizowane są w siedzibie ZDG TOR, a grupy uczestników liczą maksymalnie 10 osób. Cena990 zł Netto za każdego uczestnika Program 10:00 Podstawy regulacji prawnej pracy kontrolera biletów (konduktora pociągu) – dopuszczalne rozwiązania i ograniczenia. 10:30 Podmioty uprawnione do zlecania i przeprowadzania kontroli biletów. Transport prywatny a transport publiczny - komplementarność czy rozłączność uprawnień? 11:00 Realizacja kontroli. Szczególne obowiązki i uprawnienia kontrolera biletów. 11:15 Kontroler biletów jako pracownik - czas pracy (wymiar, systemy i rozkłady, przerwy w pracy, odpoczynek dobowy i tygodniowy) - bezpieczeństwo i higiena pracy kontrolera biletów- kontrola biletów a wypadki przy pracy. 13-13:45 Lunch 13:45 Kontroler biletów jako zleceniobiorca:- sposób wynagradzania oraz odpowiedzialność za realizację obowiązków jako przesłanki skuteczności kontroli. - ryzyko uznania za stosunek pracy.. 14:30 Kontrola biletów przez podwykonawcę. Kompleksowość zawieranych umów. - dodatkowe obowiązki kontrolerów podwykonawca zatrudniający czy zlecający? - konsekwencje dla przewoźnika/organizatora (odpowiedzialność za stan pojazdów a wymogi BHP). 15:30 Kontroler biletów a konduktor pociągu. Różnice i podobieństwa. Zakończenie seminarium. Prelegenci Katarzyna CzajkowskaTrener Biznesu Cena i miejsce Cena 990 zł + VAT od Warszawa siedziba ZDG TOR, Pl. Bankowy 2 (15. piętro), Warszawa rolerzy ZTM Marian Walentynowicz i Tomasz Buśk. Zapraszamy do wysłuchania audycji tutaj O tym, co może zdarzyć się w pracy kontrolera biletów, o rozmowach po włosku i ‘promocyjnej ofercie’ w Radiu Dla Ciebie opowiadali pracownicy Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. Praca kontrolera biletów nie należy do najłatwiejszych. Codziennie kontrolerzy biletów spotykają na swojej drodze kilkuset pasażerów. Niestety nie wszyscy posiadają ważne bilety. Co dzieje się w takiej sytuacji? O swojej pracy w Radiu Dla Ciebie opowiedzieli dwaj kont CZYTAJ BEZ OGRANICZEŃ Dalsza część artykułu dostępna jest tylko z abonamentem Nie masz dostępu? Poznaj nasze abonamenty i wybierz odpowiedni dla siebie. Już od 9 zł za rok! Masz wykupione konto przez firmę? Zarejestruj się! Pamiętaj, że wszyscy nasi reklamodawcy mają dostęp za darmo! Kontroler biletów to zawód, jakiemu z pewnością można nadać miano specyficznego. Od lat powstaje wiele legend o pracy "kanara" – najczęściej na temat ich zarobków oraz ryzyka wpisanego w charakterystykę profesji. Przyjrzeliśmy się realnym ofertom pracy na stanowisko kontrolera i kuriozalnym historiom, które w ostatnich latach zdarzyły się w środkach transportu warszawskiej komunikacji. Ile zarabia warszawski "kanar"? Zarobki kontrolerów biletów to temat, który w Warszawie urósł już do rangi miejskiej legendy. Z różnych źródeł słyszy się o coraz to bardziej skrajnych i odrealnionych kwotach, od przesadnie wysokich do znacznie zaniżanych. Ile naprawdę w stolicy zarobić może "kanar"? Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie korzysta z usług prywatnych firm, które personel zatrudniają na własną rękę. Jedno z przedsiębiorstw zamieściło niedawno ofertę w popularnym serwisie ogłoszeniowym. Z jego treści wynika, że zarobki rozpoczynają się od kwoty 2,5 tys. zł brutto wynagrodzenia podstawowego. Poza tym kontrolerzy liczyć mogą na "atrakcyjny system premiowania, który zależy od indywidualnych wyników", czyli najprawdopodobniej od liczby wypisanych wezwań do zapłaty. Pracodawca kusi również "realną perspektywą rozwoju", "pracą w rozwojowej i nowoczesnej organizacji" oraz "samodzielną i pełną wyzwań pracą". Tyle teorii. A jak pozycja kontrolera na rynku pracy wygląda w praktyce? Pod koniec ubiegłego roku w portalu Vice ukazał się wywiad z anonimowym kontrolerem biletów pracującym w Warszawie. W rozmowie mężczyzna przyznał, że praca "kanara" finansowo opłaca się Sprawdzając ludziom bilety, zarabiam powyżej średniej krajowej. Jak na pracę, która nie wymaga specjalnych kwalifikacji (poza odpornością na stresogenne sytuacje i obelgi) to całkiem nieźle – mówił. I przyznał, że większą część jego wynagrodzenia stanowią prowizje od opłaconych obowiązków kontrolera nie jest szczególnie obszerny. W ogłoszeniu czytamy, że osoba zatrudniona na stanowisku odpowiedzialna będzie za przeprowadzenie kontroli dokumentów przewozu oraz nakładanie na pasażerów opłat dodatkowych w przypadku ich braku. Należy jednak pamiętać, że kontrolerzy nie cieszą się szczególnie życzliwą opinią w społeczeństwie i często stają się ofiarami agresji słownej lub fizycznej. Ale o tym w kolejnych akapitach. Ile naprawdę zarabia się w Warszawie? Teraz wiemy już wszystko Jakie wymagania musi spełnić osoba ubiegająca się o pracę jako "kanar"? Najważniejsze warunki to:niekaralność ukończony 21 rok życia dobry stan zdrowia / odporność na stres wykształcenie min. średnie podstawowa znajomość języka angielskiego Odgryzione ucho, zepchnięcie na tory – ryzyko wpisane w zawódNa przestrzeni ostatnich kilku lat w Warszawie nie brakowało groźnych ataków na kontrolerów biletów, dokonywanych najczęściej przez gapowiczów. W 2014 roku pewien pasażer nieposiadający ważnego biletu, podczas kontroli rzucił się na "kanara" i... odgryzł mu kawałek ucha! Warszawski Mike Tyson z nocnego autobusu usłyszał wówczas zarzut uszkodzenia ciała. Za ten czyn grozi kara do 5 lat pozbawienia wolności. Również przed pięcioma laty jednemu z kontrolerów połamano kilka palców u lewej ręki. Z kolei latem 2018 roku na stacji Metro Marymont jeden z pasażerów zepchnął kontrolera na tory – oczywiście w obawie przed mandatem. Bezpłatna komunikacja miejska, Warszawa 2020. Nowe przepisy.... Upadek był na tyle dolegliwy, iż nie był w stanie samodzielnie wydostać się z torowiska, pomocy udzielił mu drugi kontroler. Doszło do złamania palca ręki i rozcięcia skóry na głowie i przedramieniu poszkodowanego. Zniszczeniu uległo także mobilne urządzenie kontrolerskie. Agresja pasażera, który uciekł z miejsca ataku, mogła zakończyć się tragicznie – informował wówczas wyżej przypadki nie są odosobnione. W podobnych sytuacjach niejednokrotnie znajdują się również kontrolerzy parkingowi Zarządu Dróg Miejskich. Zjawisko agresji wobec nich stało się na tyle powszechne, że urząd wystosował nawet specjalną kampanię. Coraz mniej gapowiczówI na koniec pozytywny aspekt. Mimo wielu aktów agresji, częstych obelg i wrogich spojrzeń, kontrolerzy solidnie wykonują swoją robotę - liczba gapowiczów w Warszawie maleje. W ubiegłym roku do kasy ZTM wpłynęła rekordowa kwota ze sprzedaży biletów. Wyniosła ona aż 955 019 882,10 zł. W 2017 roku odsetek gapowiczów wynosił 4,4 procenta wszystkich pasażerów, zaś w 2018 już tylko 3 procent. Od połowy kwietnia czeka nas paraliż na lotniskach, znaczne opóźnienia w rozkładzie lotów, czy wręcz brak możliwości startu i lądowania samolotów z takich portów jak Okęcie i Modlin – zapowiada ZZKRL w komunikacie rozesłanym do mediów. Czytaj więcej Pod koniec zeszłego roku, w wyniku decyzji prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Janusza Janiszewskiego doszło do konfliktu między pracodawcą, a pracownikami – przekonuje ZZKRL. „Podstawą sporu jest organizacja pracy kontrolerów ruchu lotniczego, informatorów służby informacji powietrznej oraz personelu wsparcia operacyjnego. Z powodu drastycznego spadku w zakresie kultury bezpieczeństwa, prowadzonego procesu zwolnień grupowych i wypowiedzeń zmieniających w połączeniu z wprowadzeniem nowych zasad wynagradzania, ponad 86% pracowników APP Warszawa oraz 81% pracowników ACC Warszawa rozwiązało umowy o pracę” - czytamy. Mowa o osobach pracujących w Warszawie - kluczowym dla lotów nad Polską obszarze. Stąd bowiem kontroluje się większość przestrzeni powietrznej całego kraju – tłumaczy cytowany w komunikacie przewodniczący ZZKRL Maciej Sosnowski. „Do kryzysów na lotniskach dochodziło w historii ruchu lotniczego na całym świecie niejednokrotnie. Wystarczy przypomnieć Hiszpanię, gdy w 2010 r. kilkaset tys. pasażerów utknęło na lotniskach. W tym samym roku we Francji odwołano ok. 50 proc. połączeń z paryskiego lotniska Orly zostało odwołanych, a wiele lotów miało znaczne opóźnienia. – W tamtych przypadkach dochodziło jednak do czasowych przestojów. W Polsce jest zupełnie inaczej. W sytuacji, kiedy przed majem zakończą się okresy wypowiedzenia 175 z 208 kontrolerów kluczowych organów polskiej przestrzeni powietrznej, znajdziemy się w sytuacji trwałego paraliżu i to na to długi czas – mówi Maciej Sosnowski, przewodniczący ZZKRL”. W Polsce jest około 600 kontrolerów lotu. Zawód ten można wykonywać jedynie po przejściu wyjątkowo wymagającego szkolenia, które trwa 2-3 lata. O poziomie trudności mówią same liczby: z około tysiąca chętnych licencję kontrolera uzyskuje kilka osób rocznie. – Nagłe zmniejszenie obsady tak wielu stanowisk kontrolerskich doprowadzi do trwałego paraliżu na polskim niebie. Tych osób nie da się zastąpić z dnia na dzień. Nie da się też po prostu zwiększyć godzin pracy tym nielicznym, którzy zostaną po 1 maja. Nasza praca wymaga dużej skupienia i odpowiedniego wypoczynku. Pracująca w jednym zespole para kontrolerów może obsługiwać jednocześnie nie więcej niż 21 lotów. To są międzynarodowe normy bezpieczeństwa i jakiekolwiek ich zakłócenia grożą poważnymi konsekwencjami dla bezpieczeństwa pasażerów – tłumaczy w komunikacie Sosnowski. Czytaj więcej Autopromocja Specjalna oferta letnia Pełen dostęp do treści "Rzeczpospolitej" za 5,90 zł/miesiąc KUP TERAZ Komunikat ZZKRL to wynik konfliktu, jaki od kilku tygodni trwa w PAŻP - o wynagrodzenia i warunki pracy kontrolerów. Kierownictwo PAŻP wprowadziło nowy regulamin wynagradzania, w związku z mniejszym o połowę ruchem lotniczym, a co za tym idzie mniejszymi przychodami, zarobki mają spaść średnio o 25 procent. Agencja wzięła już dwa kredyty: obrotowy na 250 mln złotych i inwestycyjny — 550 mln złotych. Jak przyznał w rozmowie z serwisem prezes Janusz Janiszewski , odejście dużej grupy kontrolerów "nie grozi chaosem, ale z pewnością spowoduje potężne opóźnienia". - Akcja kontrolerów "nosi cechy sabotażu i jest próbą zastraszenia" - mówił pod koniec stycznia Janiszewski. - Słyszałem argumenty, że ich oszukuję, bo PAŻP ma pieniądze na kontach i podawane przez nas spadki ruchu są nieprawdziwe. Mamy pieniądze na koncie, ale to środki z kredytu. Musimy także mieć rezerwę przynajmniej 100-120 mln złotych, gdyby ruch lotniczy siadł. Nie można w 100 procentach wykluczyć sytuacji, kiedy wybucha konflikt na Ukrainie i wschodnia granica Polski stanie się strefą zmilitaryzowaną. Przejedzenie kredytów byłoby nieodpowiedzialne – tłumaczył prezes PAŻP.

godziny pracy kontrolerów biletów warszawa